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GPMA (Arquitectura Modular de la Plataforma Global de GAC) es una arquitectura de plataforma modular desarrollada por el grupo GAC para los principales mercados mundiales de la automoción, que abarca coches (sedán), SUV, MPV, incluyendo vehículos híbridos e híbridos enchufables. La arquitectura GPMA incluye la plataforma R y la plataforma L.
Tras cuatro años de desarrollo, GEP (Plataforma Totalmente Eléctrica de GAC) ha entrado en la era 2.0, y ha lanzado los modelos Aion S, Aion LX, Aion V y otras series, que tienen una buena acogida en el mercado.
Tecnología de tren motriz autónomo de GAC: Basado en la plataforma y la modularización, el equipo de I+D de tren motriz de GAC ha establecido una capacidad de I+D independiente de alta calidad y eficiencia y un sistema de desarrollo avanzado. Ha conseguido grandes logros en la tecnología de control de la combustión del motor de gasolina y el sistema de control electrohidráulico variable, proporcionando excelentes productos de tren motriz para los mercados nacionales e internacionales.
Se actualiza el Ecosistema ADiGO 3.0, que integra tecnologías avanzadas como el big data y la inteligencia artificial para ofrecer a los usuarios una experiencia de producto continuamente mejorada.
El grupo GAC lleva investigando el grafeno desde 2014, y ha dominado con éxito la tecnología de macropreparación del grafeno tridimensional con bajo coste, y ha aplicado los materiales de grafeno en diferentes sectores, como la batería de iones de litio de carga rápida, el supercondensador, la batería de litio y azufre y el material corporal ligero.
5Aion LX Fuel Cell es el primer coche de pasajeros con batería de combustible de hidrógeno de GAC para la operación de demostración de pequeños lotes y el desarrollo futuro basado en el proceso del producto. Desarrollado con la plataforma GEP2.0 de GAC, en el Aion LX Fuel Cell se diseña y desarrolla de forma independiente el sistema de batería de combustible y el sistema de almacenamiento de hidrógeno a bordo, conservando el gran espacio, la resistencia al viento ultra baja y la configuración de alta tecnología del vehículo original, con una potencia de salida máxima de más de 150 kW, el kilometraje de resistencia de NEDC de más de 650 km, y solo se necesitan 3-5 minutos para una hidrogenación.
